8.3.1
根据实践经验，允许在组合构件的缀条中采用1个螺栓（或铆钉）。某些塔桅结构的腹杆已有用1个螺栓的。
8.3.4
本条是基于铆接结构的规定而统一用之于普通螺栓和高强度螺栓，其中高强度螺栓是经试验研究结果确定的，现将表8.3.4的取值说明如下：
1. 紧固件的最小中心距和边距。
1） 在垂直于作用力方向：
① 应使钢材净截面的抗拉强度大于或等于钢材的承压强度；
② 尽量使毛截面屈服先于净截面破坏；
③ 受力时避免在孔壁周围产生过度的应力集中；
④ 施工时的影响，如打铆时不振松邻近的铆钉和便于拧紧螺帽等。过去为了便于拧紧螺帽，螺栓的最小间距习用为3.5d，在编制规范时，征求工人意见，认为用3d亦可以，高强度螺栓用套筒扳手，间距3d亦无问题，因此将螺栓的最小间距改为3d，与铆钉相同。
2） 顺内力方向，按母材抗挤压和抗剪切等强度的原则而定：
① 端距2d是考虑钢板在端部不致被紧固件撕裂；
② 紧固件的中心距，其理论值约为2.5d，考虑上述其他因素取为3d。
2. 紧固件最大中心距和边距。
1） 顺内力方向：取决于钢板的紧密贴合以及紧固件问钢板的稳定。
2） 垂直内力方向：取决于钢板间的紧密贴合条件。
这次修订时参考了我国《铁路桥涵钢结构设计规范》TB 10002.2和美国AISC 1989，对原规范表8.3.4进行了局部修改，内容如下：
1. 原规范表中“任意方向”涵义不清，现参照桥规明确为“沿对角线方向”。
2. 原规范表中对中间排的中心间距没有明确“垂直内力方向”的情况，现参照桥规补充了这一项。
3. 原规范表中的边距区分为切割边和轧制边两类，这和前苏联的规定相同（我国桥规亦如此）。但美国AISC却始终区分为剪切边（shear cut）和轧制边或气割（gas cut）
与锯割（saw cut）两类。意即气割及锯割和轧制是属于同一类的，我们认为从切割方法对钢材边缘质量的影响来看，美国规范是比较合理的，现从我国国情出发，将手工气割归于剪切边一类。
8.3.5
C级螺栓与孔壁间有较大空隙，故不宜用于重要的连接。
例如：
1. 制动梁与吊车梁上翼缘的连接：承受着反复的水平制动力和卡轨力，应优先采用高强度螺栓，其次是低氢型焊条的焊接，不得采用C组螺栓。
2. 制动梁或吊车梁上翼缘与柱的连接：由于传递制动梁的水平支承反力，同时受到反复的动力荷载作用，不得采用C级螺栓。
3. 在柱间支撑处吊车梁下翼缘与柱的连接，柱间支撑与柱的连接等承受剪力较大的部位，均不得用C级螺栓承受剪力。
8.3.6
防止螺栓松动的措施中除用双螺帽外，尚有用弹簧垫圈，或将螺帽和螺杆焊死等方法。
8.3.7
因型钢的抗弯刚度大，用高强度螺栓不易使摩擦面贴紧。
8.3.9
因撬力很难精确计算，故沿杆轴方向受拉的螺栓（铆钉）连接中的端板（法兰板），应采取构造措施（如设置加劲肋等）适当增强其刚度，以免有时撬力过大影响紧固件的安全。