중간말뚝 설계¶

기능
중간말뚝 설계를 위한 구조적 제원, 허용력 산정 방법 등을 정의합니다. 정의된 중간말뚝의 특성을 바탕으로 설계를 수행하고, Excel 포멧의 상세계산서를 출력합니다.
제한
전처리 과정의 흙막이벽의 정의에서 정의한 중간말뚝에 대해서만 설계를 수행할 수 있으며, 중간말뚝 설계이전에 설계옵션이 정의 되어야 합니다. 설계옵션에서 상부복공여부와 상관 없이 중간말뚝 설계가 가능합니다.
호출
Main Menu : 설계 > 중간말뚝 설계

설계일반¶

중간말뚝의 설계는 구조해석결과를 이용하지 않습니다. 즉 구조해석시에는 중간말뚝 설계에 필요한 단면력이 계산되지 않습니다. 구조해석시에 정의 되는 중간말뚝은 Strut 등 다른 요소들의 지점 역할을 위해 모델링 됩니다. 따라서 중간말뚝의 설계에 필요한 단면 특성에서 하중 결과까지 모두 본 대화창에서 입력된 값을 사용합니다. 대화창의 기본 입력값들은 전처리 과정에서 입력된 값을 사용합니다.
여러 다양한 조건의 중간말뚝에 대해 검토하려면 본 대화창에서 필요한 수 만큼의 단면검토를 반복 수행 해야 합니다.
일반적으로 중간말뚝 설계는 복공판이 있을 때 충격을 포함한 차량하중에 의해 발생하는 하중이 주형보, 주형지지보를 통해 중간말뚝으로 전달되고 그때의 연직하중에 의한 축방향력과 휨에 대해서 설계를 합니다. 일반적으로 휨보다는 축방향력과 중간말뚝의 수평간격에 의해서 부재가 크기가 결정됩니다.

일반¶

재질¶

설계옵션에서 선택한 강재의 허용응력기준에 따라서 변경됩니다. 보통은 시공성이나 경제성을 고려하여 SS400, SM400을 표준으로 합니다.
- 지하철 설계기준(2002) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다.
- 지하철 설계기준(2005) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다.
- 철도교 설계기준(2004/일반) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다. (철도교 설계기준(노반편) 참조)
- 철도교 설계기준(2004/철도하중 직접지지) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다. (철도교 설계기준(노반편) 참조)
- 도로교 설계기준(2005) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다.
- 철도교 설계기준(2011/일반) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다. (철도교 설계기준(노반편) 참조)
- 철도교 설계기준(2011/철도하중 직접지지) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다. (철도교 설계기준(노반편) 참조)
- 도로교 설계기준(2010) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다.
- KDS 설계기준(21 30 00) (2020, 2022) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(18)로 선택한 경우 검토가 가능합니다.
  SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W에 대해서만 검토가 가능합니다.
- KDS 설계기준(21 30 00) (2024) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(24)로 선택한 경우 검토가 가능합니다.
  SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W, SM420, SHP450W, SM460에 대해서 검토가 가능합니다.

단면¶

중간말뚝에 사용할 단면을 선택 합니다. 축방향과 휨을 동시에 받을 수 있는 충분한 강도와 강성을 갖는 단면을 사용하여야 합니다.

중간말뚝¶

말뚝 비지지길이¶

입력창의 그림을 참조하여 입력합니다. Strut의 수직간격중 최대수직간격을 입력합니다.

중간말뚝 간격¶

검토할 중간말뚝의 수평간격을 입력합니다.

중간말뚝 보강¶

중간말뚝의 종방향 강성을 증가시키기 위해 중간말뚝간에 사재 등의 보강부재를 조립시킨 경우에는 하중분배를 고려할 수 있습니다.
다만, 트러스 형태의 보강이 없는 중간말뚝은 단독으로 연직하중을 지지하는 것으로 설계되어집니다.
- (1) 중간말뚝의 간격 4m 미만의 경우 : 최대반력의 ⅓
- (2) 중간말뚜의 간격 4m 이상의 경우 : 최대반력의 ½
중간말뚝의 보강 보기

말뚝의 안전율¶

설계옵션에서 정의한 값을 나타내며 수정은 설계옵션에서 가능합니다.

극한지지력¶

공식을 이용한 극한지지력 산출시에는 측면말뚝의 단면제원을 사용합니다. 따라서 단면변경시에는 극한지지력을 다시 계산해야 합니다.
직접입력: 사용자가 직접 극한지지력을 입력합니다.
말뚝선단의 지층이 토사층일 때
말뚝선단의 지층이 암반층일 때

주형보¶

좌측지간, 우측지간¶

측면말뚝(인접 중간말뚝)의 단면 끝단에서 검토하고자 하는 중간말뚝 중심까지의 거리를 말합니다.(대화창 그림 참조)
측면말뚝(인접 중간말뚝)의 경우 단면 형상정보를 알 수 없기 때문에 중심거리를 입력해서는 정확한 설계지간을 계산 할 수 없습니다. 단면 검토에 사용되는 설계 지간은 '입력된 설계지간-중간말뚝 단면/2'의 값을 사용 합니다.

주형보 간격¶

주형보 간격은 주형보 설계에서 입력된 값을 사용 합니다. 주형보간격은 2.0m를 표준으로 하고 최대 2.8m로 제한하였습니다.

주형보의 방향과 활하중¶

차량방향의 직각¶

충격계수는 주형보의 계산지간에 따라 자동으로 계산되며, 사용자가 직접 입력할 수 있습니다.
활하중이 여러차선에 동시에 재하되는 경우에 3차선은 0.9, 4차선이상은 0.75의 감소계수를 적용합니다.
계산지간(L)에 따라 재하 가능한 차선수 만을 적용하므로 사용자가 2차선 재하를 선택하더라도, 내부적으로 절대 최대 휨모멘트를 계산하여 Truck 하중 바퀴하나가 지간을 벗어나면 계산서에서는 1.5차선 및 1차선에 대해서만 검토합니다.
활하중 재하도
[DB24, DB18, DB13.5]

[DB24, DB18]

[DB18, DB13.5]
계산지간(L)에 따른 활하중 재하 가능 차선수입니다.