주형보 설계¶

기능
주형보 설계를 위한 주형보의 제원 및 활하중을 입력하고, 주형보의 단면, 처짐 등을 검토합니다.
제한
설계옵션의 상부복공여부에서 복공(DB하중) 또는 복공(중장비하중) 선택시에만 설계를 수행합니다.
호출
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일반¶

재질¶

설계옵션의 설계기준에 따라서 변경됩니다. 보통은 시공성이나 경제성을 고려하여 SS400, SM400을 표준으로 합니다.
SM275, SM355, SM460 강종 선택시 POSCO BH 형강 단면(BH 850x300x10/25, BH 636x286x9/19 등)을 주형보로 적용할 수 있습니다.

- 지하철 설계기준(2002) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다. - 지하철 설계기준(2005) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(2004/일반) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조 - 철도교 설계기준(2004/철도하중 직접지지) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조 - 도로교 설계기준(2005) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(2011/일반) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조 - 철도교 설계기준(2011/철도하중 직접지지) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조 - 도로교 설계기준(2010) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다. - KDS 설계기준(21 30 00) (2020) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(18)로 선택한 경우 검토가 가능합니다. SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W에 대해서만 검토가 가능합니다. - KDS 설계기준(21 30 00) (2022) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(18)로 선택한 경우 검토가 가능합니다. SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W에 대해서만 검토가 가능합니다. - KDS 설계기준(21 30 00) (2024) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(24)로 선택한 경우 검토가 가능합니다. SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W, SM420, SHP450W, SM460에 대해서 검토가 가능합니다.

재질이 SM275, SM355, SM460인 경우 BH 636x300x9/18, BH 850x300x10/25 단면을 선택할 수 있습니다.

단면¶

설계 가능한 H형강들을 보여주며 하중, 지간, 장애물 등을 고려한 필요한 강도와 강성을 가진 단면을 선택하여 사용해야 합니다.

주형보의 구성¶

계산지간¶

주형보의 지지간격으로 충격계수 계산 및 활하중 재하 차선수 계산에 사용되며, 계산지간 이상의 재하차선은 고려하지 않습니다.
수평브레이싱 간격보다 큰 값을 입력해야 합니다.

간격¶

주형보의 간격은 2.0m를 표준으로 하며, 최대 2.8m로 제한합니다.
차량진행방향과 주형보의 방향이 평행한 경우에 인접보의 영향은 아래 그림과 같습니다.

주형보의 최대간격 : 2.8m¶

MIDAS GEOXD Analysis 에서는 차량하중이 직각 또는 평행으로 재하될 때 인접한 주형보의 영향을 고려합니다. 이는 주형보의 간격이 2.8m 이하인 경우에만 해당되며, 2.8m 이상인 경우에는 인접한 주형보의 영향을 고려하지 않습니다.

수평브레이싱 간격¶

주형보 사이에 수평브레이싱을 연결하여 횡방향 휨에 저항합니다. 휨응력 산정을 위한 횡지지길이(Lateral Unbraced Length) 계산에 사용됩니다.
계산지간보다 짧은 간격으로 입력합니다.

고정하중¶

주형보 자중 : 단면에 따라 자동 계산되며, 사용자가 직접 입력할 수 있습니다.
복공판 DB : 복공판 설계에서 선택한 복공판 종류를 표시합니다.
복공판 자중
- 복공판 설계시 정의한 복공판의 자중을 표시합니다.
복공판의 자중표시¶
- 입력창 자중과 계산서 자중의 표기 단위가 다릅니다. 입력창에서 자중의 단위는 kN이고, 계산서에 표시되는 자중의 단위는 kN/m 로 복공판 폭으로 나눈 것과 같습니다.
  - 복공판 종류 : 750x1990x200
  - 입력창의 복공판 자중 : 2.8kN
  - 계산서의 복공판의 자중 : 2.8kN/0.75m=3.733kN/m
기타자중 : 공사용 중기 및 기타 대형차량하중이며, 초기값은 0.15kN/m를 사용합니다.

주형보의 방향과 활하중¶

차량방향의 직각¶

충격계수는 주형보의 계산지간에 따라 자동으로 계산되며, 사용자가 직접 입력할 수 있습니다.
활하중이 여러차선에 동시에 재하되는 경우에 3차선은 0.9, 4차선이상은 0.75의 감소계수를 적용합니다.
계산지간(L)에 따라 재하 가능한 차선수 만을 적용하므로 사용자가 2차선 재하를 선택하더라도, 내부적으로 절대 최대 휨모멘트를 계산하여 Truck 하중 바퀴하나가 지간을 벗어나면 계산서에서는 1.5차선 및 1차선에 대해서만 검토합니다.
활하중 재하도
[DB24, DB18, DB13.5]

[DB24, DB18]

[DB18, DB13.5]
계산지간(L)에 따른 활하중 재하 가능 차선수입니다.