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비탈면과 절리면의 주향차이를 도시할 때 소원을 쓰던 기존의 방법은 실제 주향을 나타내는 개념이 아닌 임의지점에서 각도범위를 의미합니다.

따라서 정확한 파괴기준 도시를 위해 90도 경사를 가지는 대원을 도시해야 합니다.

추가로 도시된 대원(직선)에 의해 보다 합리적인 파괴가능 영역을 판별할 수 있습니다.

대원도시	소원도시 VS 대원도시
(Hudson & Harrison, 2000)

쐐기파괴는 두 절리면의 방향, 각도와 비탈면의 방향, 각도의 조합에 따라 두 절리면의 교차선을 따라 파괴가 발생하는 2면 쐐기파괴와 한쪽 절리면을 따라 파괴가 발생하는 1면 쐐기파괴로 구분됩니다.

기존의 쐐기파괴 가능 영역을 세분화하여 1) 비탈면의 경사방향과 일치하는 직선과 두 절리면의 교차선의 침강방향과 일치하는 직선을 도시하고, 2) 쐐기파괴 가능 영역에서 두 직선의 내부영역으로 파괴가능영역을 구분합니다.

3) 구분된 영역 내에 두 절리면의 경사방향이 하나라도 포함되는 경우 1면 쐐기파괴가 발생하며, 영역 내에 두 절리면의 경사방향 중 어떤 것도 포함되지 않을 경우 2면 쐐기파괴가 발생합니다.

1면 쐐기파괴는 평면파괴와 유사하며, 특히 파괴블럭의 규모가 다른 절리면에 의해 결정되므로 안정성 해석에 큰 영향을 미칩니다.

1면 쐐기파괴	2면 쐐기파괴
(Ocal & Ozgenoglu, 1997)

기존의 전도파괴 분석 방법에 의한 파괴가능 영역은 특정 지질조건에서만 발생 가능한 굴곡전도 파괴영역입니다.

일반적으로는 직접전도가 더 빈번하게 발생하며 경우에 따라 직접전도와 미끄러짐이 동시에 발생하기도 합니다.

이러한 전도파괴 가능영역을 세분화하여 판별하기 위해서는 반드시 극점 및 대원도시법을 적용해야 합니다.

마찰각과 비탈면의 경사각을 평사투영망 상에 콘으로 도시하고 평면파괴와 같이 비탈면 주향과 절리면 주향의 차이를 직선으로 도시합니다.

직접전도가 발생하기 위한 조건은 직접전도 파괴영역 내에 절리면의 극점과 두 절리면의 교차선이 하나 이상 포함되어야 하며, 절리면의 극점은 직접전도 파괴 시 기저면의 역할을 하고 두 절리면의 교차선은 파괴블럭을 형성하게 됩니다.

이 기저면의 위치가 어느 영역에 포함되었는지에 따라 직접전도파괴와 직접전도&슬라이딩 파괴로 구분됩니다.

굴곡전도 파괴영역	전도파괴 세부영역
(Hudson & Harrison, 2000)